全球最大!美國航空入股南航 將開放代碼共享和裡程票兌換

ribenziyouxing 航空優惠券全球最大!美國航空入股南航 將開放代碼共享和裡程票兌換已关闭评论阅读模式

 

全球最大!美國航空入股南航 將開放代碼共享和裡程票兌換

美國時間昨晚,全球最大航司——美國航空(AA) 斥資2億美元入股隸屬天合聯盟的中國最大航司——中國南方航空(CZ),為以後長期的合作夥伴關系打下了堅實的基礎。
  美國航空看中中國第一大航司線路覆蓋極廣的南航,用意還是很明顯的,畢竟目前中國寰宇一家國泰港龍(CX)一家獨大,盡管AA在美國覆蓋最廣,飛往國內的航班依然很難延伸至中小城市,唯一的選擇是通過國泰從香港飛往部分目的地,但依然捉襟見肘,極大限制了AA在國內的市場拓展。
  而拉攏東航和南航進入寰宇一家更是難上加難,達美Delta入股東航,亞洲區的國泰勢必盡力阻撓其他想加入寰宇的航司,加上國泰還和國航互相持股,也不會輕易給東航南航機會。因此,美國航空打入國內的方式多半就只能和日本航空JAL和東航合作一樣,通過聯盟外合作夥伴的方式拉攏國內的其他聯盟的大航司,鑒於東航和Delta的糾纏不清的關系,以及海航中美日益增長的市場與美國航空的競爭,深入合作的可能只能是南航了。對美航來說,這次的入股無疑是成功獲得一塊非常好的進入中國市場的敲門磚;而對於南航來說,這次將是首次大規糢引入境外資本,同樣可以增強自己在國際市場上的競爭力,國內的乘客將可以輕松的通過AA飛往北美南美。
  中國南方航空以廣州白雲機場[CAN]和北京首都機場[PEK]為主要樞紐,上海浦東[PVG]也是其次要樞紐,而美國航空在國內主營機場則是PEK和PVG,因此美國的Hub ORD, DFW, LAX等將把巨大的客流量,通過PVG和PEK導向至各大中國中小城市。
  合作內容和前瞻
  這次入股以後,兩家航司會在今年不久後開始代碼共享 codeshare 以及 聯航協議 Interline Agreement,南航CZ當前只有舊金山SFO、洛杉磯LAX和紐約肯尼迪JFK是南航的美國目的地機場,開通代碼共享以後,將新增多達80個北美南美的目的地;而美國航空AA當前飛往國內的線路只有:LAX-PVG/HKG, ORD-PEK/PVG, DFW-PEK/PVG/HKG 7條線,開通代碼共享以後,美國各種小城市上學上班的我們就可以通過AA飛回家了。
下圖有沒有你家的機場?沒有你打我。

開通代碼共享後,從美國出發AA可達的國內機場
  更值得期待的是,代碼共享的路線將可以用AA的裡程來兌換,同時乘坐南航也能積累AA的裡程;而達成聯航協議的線路,則可以讓乘客行李托運直掛到目的地。
  因此AA的裡程即將到來的升值也是幾乎不可避免的。曾經AA裡程兌換中美要麼只能飛到PVG和PEK兩大機場,要麼通過芝加哥紐約等有國泰航班的機場飛回國,從香港轉機去中小城市,要麼通過日本航空在日本轉機進而飛往部分日航可達的國內一二線城市,當然還有阿提哈德,卡塔爾,芬蘭航空這樣的線路,這裡就不提了。
  而開通代碼共享和裡程兌換以後,就不再有這些問題了,通過AA在美國的Hub ORD, DFW, LAX 乘坐AA回到上海北京,然後轉機南航抵達中小城市;或是通過AA飛往南航的美國機場 JFK, SFO, LAX 乘坐南航回到廣州白雲機場CAN,然後轉機抵達中小城市。
  中美往返經濟艙(AA+Partner) 只需75K/商務艙140K AA裡程,這樣大家回國的路子又多了一條,但是值得一提的是AA中美的放票一直很摳門,不論是經濟還是商務。偶爾會大規糢的放商務票,比如16年初AA裡程大貶值之前的商務艙大規糢放票,Brett就燒光了所有的AA庫存。
  目前,AA.com可以直接出票的航司有
  American Airlines
  Airberlin
  Alaska Airlines
  American Airlines
  British Airways
  Finnair
  Hawaiian Airlines
  Qantas Airways
  Royal Jordanian Airlines
  其中Alaska和Hawaiian不屬於寰宇一家,如果以後CZ南航的票也能在線查到的話那會方便很多。
  最後還有關於燃油稅的問題,看看Delta裡程兌換南航東航回國機票不菲的燃油稅就知道了,國際段南航的稅應該不會少,但是好在這次的合作主要意義在於擴展AA的覆蓋面到二三線城市,中國國內段南航稅也不會很多,而如果你是選擇飛南航的國際段回國的話,那就沒辦法了,除非南航大發慈悲不收AA裡程票的燃油稅…

全球最大!美國航空入股南航 將開放代碼共享和裡程票兌換

全球最大!美國航空入股南航 將開放代碼共享和裡程票兌換

美國時間昨晚,全球最大航司——美國航空(AA) 斥資2億美元入股隸屬天合聯盟的中國最大航司——中國南方航空(CZ),為以後長期的合作夥伴關系打下了堅實的基礎。
  美國航空看中中國第一大航司線路覆蓋極廣的南航,用意還是很明顯的,畢竟目前中國寰宇一家國泰港龍(CX)一家獨大,盡管AA在美國覆蓋最廣,飛往國內的航班依然很難延伸至中小城市,唯一的選擇是通過國泰從香港飛往部分目的地,但依然捉襟見肘,極大限制了AA在國內的市場拓展。
  而拉攏東航和南航進入寰宇一家更是難上加難,達美Delta入股東航,亞洲區的國泰勢必盡力阻撓其他想加入寰宇的航司,加上國泰還和國航互相持股,也不會輕易給東航南航機會。因此,美國航空打入國內的方式多半就只能和日本航空JAL和東航合作一樣,通過聯盟外合作夥伴的方式拉攏國內的其他聯盟的大航司,鑒於東航和Delta的糾纏不清的關系,以及海航中美日益增長的市場與美國航空的競爭,深入合作的可能只能是南航了。對美航來說,這次的入股無疑是成功獲得一塊非常好的進入中國市場的敲門磚;而對於南航來說,這次將是首次大規糢引入境外資本,同樣可以增強自己在國際市場上的競爭力,國內的乘客將可以輕松的通過AA飛往北美南美。
  中國南方航空以廣州白雲機場[CAN]和北京首都機場[PEK]為主要樞紐,上海浦東[PVG]也是其次要樞紐,而美國航空在國內主營機場則是PEK和PVG,因此美國的Hub ORD, DFW, LAX等將把巨大的客流量,通過PVG和PEK導向至各大中國中小城市。
  合作內容和前瞻
  這次入股以後,兩家航司會在今年不久後開始代碼共享 codeshare 以及 聯航協議 Interline Agreement,南航CZ當前只有舊金山SFO、洛杉磯LAX和紐約肯尼迪JFK是南航的美國目的地機場,開通代碼共享以後,將新增多達80個北美南美的目的地;而美國航空AA當前飛往國內的線路只有:LAX-PVG/HKG, ORD-PEK/PVG, DFW-PEK/PVG/HKG 7條線,開通代碼共享以後,美國各種小城市上學上班的我們就可以通過AA飛回家了。
下圖有沒有你家的機場?沒有你打我。

開通代碼共享後,從美國出發AA可達的國內機場
  更值得期待的是,代碼共享的路線將可以用AA的裡程來兌換,同時乘坐南航也能積累AA的裡程;而達成聯航協議的線路,則可以讓乘客行李托運直掛到目的地。
  因此AA的裡程即將到來的升值也是幾乎不可避免的。曾經AA裡程兌換中美要麼只能飛到PVG和PEK兩大機場,要麼通過芝加哥紐約等有國泰航班的機場飛回國,從香港轉機去中小城市,要麼通過日本航空在日本轉機進而飛往部分日航可達的國內一二線城市,當然還有阿提哈德,卡塔爾,芬蘭航空這樣的線路,這裡就不提了。
  而開通代碼共享和裡程兌換以後,就不再有這些問題了,通過AA在美國的Hub ORD, DFW, LAX 乘坐AA回到上海北京,然後轉機南航抵達中小城市;或是通過AA飛往南航的美國機場 JFK, SFO, LAX 乘坐南航回到廣州白雲機場CAN,然後轉機抵達中小城市。
  中美往返經濟艙(AA+Partner) 只需75K/商務艙140K AA裡程,這樣大家回國的路子又多了一條,但是值得一提的是AA中美的放票一直很摳門,不論是經濟還是商務。偶爾會大規糢的放商務票,比如16年初AA裡程大貶值之前的商務艙大規糢放票,Brett就燒光了所有的AA庫存。
  目前,AA.com可以直接出票的航司有
  American Airlines
  Airberlin
  Alaska Airlines
  American Airlines
  British Airways
  Finnair
  Hawaiian Airlines
  Qantas Airways
  Royal Jordanian Airlines
  其中Alaska和Hawaiian不屬於寰宇一家,如果以後CZ南航的票也能在線查到的話那會方便很多。
  最後還有關於燃油稅的問題,看看Delta裡程兌換南航東航回國機票不菲的燃油稅就知道了,國際段南航的稅應該不會少,但是好在這次的合作主要意義在於擴展AA的覆蓋面到二三線城市,中國國內段南航稅也不會很多,而如果你是選擇飛南航的國際段回國的話,那就沒辦法了,除非南航大發慈悲不收AA裡程票的燃油稅…

全球最大!美國航空入股南航 將開放代碼共享和裡程票兌換

 

文章末尾固定信息

 
ribenziyouxing